Oito corredores de ônibus rápido ou trilho: o que Orange County já decidiu (e o que ainda não) sobre o plano STAR

Ônibus a cada 15 minutos, em pista separada do trânsito, nas avenidas mais movimentadas de Orange County. É o que propõe o STAR, plano de transporte rápido que a comissão do condado discutiu na terça-feira (29) — e decidiu continuar estudando. Ainda não há obra aprovada, traçado fechado nem orçamento: o próximo passo é decidir se o condado paga um estudo de viabilidade que, segundo o Orlando Weekly, pode custar mais de US$ 1 milhão.

O que a comissão decidiu — e o que ficou para depois

O tema entrou na pauta oficial da reunião como item 26-1142, a pedido da comissária Kelly Martinez Semrad. O prefeito Jerry Demings e os comissários chegaram a um consenso para estudar o plano, mas não votaram o estudo de viabilidade, porque preferiram saber antes quanto ele custa, relatou a Central Florida Public Media. A decisão sobre o orçamento fica para janeiro, depois da posse dos novos comissários.

"Este condado precisa partir para um sistema de transporte multimodal. É caro, e fica mais caro a cada dia", disse Demings, segundo o Orlando Weekly.

Onde passaria e em que veículo

O plano foi levado ao condado pelo Sunrise Movement Orlando, grupo de jovens ativistas, com mais de 3.200 assinaturas de apoio. Ele desenha oito corredores: Colonial Drive, Semoran Boulevard, Silver Star Road, International Drive, Kirkman Road, Orange Blossom Trail, a linha da SunRail e o Sunshine Corridor. O veículo não está definido. A proposta começa pelo BRT (ônibus de trânsito rápido, em faixa exclusiva) e admite VLT ou trem, mas o modal de cada corredor ainda não foi escolhido. Segundo os defensores, citados pelo Orlando Weekly, um em cada três moradores do condado ficaria a até 15 minutos a pé de uma estação se o plano saísse inteiro do papel.

De onde viria o dinheiro

Orange County não tem dinheiro carimbado para o transporte coletivo, porque em 2022 os eleitores rejeitaram um imposto de um centavo sobre vendas para o setor, lembra a Nicholson Student Media, da UCF. O STAR propõe uma TIF (tax increment financing, que reserva para o projeto o aumento da arrecadação do imposto sobre imóveis numa área) ao redor dos corredores, por 25 anos. O tamanho da área diverge: a Central Florida Public Media e o Spectrum News 13 falam em meia milha (cerca de 800 metros) de cada corredor; em reportagem do dia seguinte, a própria Central Florida Public Media descreve um raio de meia a uma milha.

Martinez Semrad admitiu ao Spectrum que esse dinheiro não vai cobrir tudo: serve como contrapartida para disputar verbas estaduais e federais. O imposto turístico, que o condado discute em outra frente, não aparece entre as fontes propostas pelo STAR.

E para quem tem imóvel perto dos corredores?

A resposta, por ora, é acompanhar o STAR sem colocá-lo no preço, porque não há garantia de que a obra sairá, de qual corredor viria primeiro nem de quando. O plano prevê, ao redor dos corredores, regras para estimular transporte e construção, incluindo zoneamento — e a TIF só funciona se os imóveis dessa faixa passarem a arrecadar mais. Isso é a aposta do plano, não um resultado. O sinal concreto a observar é a votação do estudo de viabilidade.

Item 26-1142 da pauta final do Board of County Commissioners (29/9/2026), lido na fonte; a decisão da reunião vem das reportagens citadas. Assinaturas e acesso a estações são dados dos defensores do plano. A foto do topo mostra a faixa exclusiva de ônibus da Orange Avenue, no centro de Orlando, que não está entre os corredores do STAR.